Tetra Tech ha prestado servicios de planificación aeroportuaria y consultoría civil para ayudar a que el Aeropuerto Internacional de Halifax Robert L. Stanfield (HSIA) responda a la creciente demanda en el tráfico de pasajeros y cargas. Por el HSIA transitan más de 3,5 millones de pasajeros al año, y se espera que este número siga aumentando.

Tetra Tech proporcionó la planificación, diseño y gestión de la construcción para un proyecto plurianual de ampliación de la pista de aterrizaje principal del HSIA. La prolongación de 500 metros (1700 pies) de la pista de aterrizaje 05-23 abarcó una extensión total de 3200 metros (10.500 pies) de pista, nuevas pistas de rodaje de interconexión, vías auxiliares pavimentadas, el reemplazo del sistema de aproximación CAT II, la instalación de un umbral de pista desplazado, luces empotradas, localizadores nuevos, cámaras infrarrojas remotas para ASDE y la revisión de las rutas para situaciones con poca visibilidad. Tetra Tech finalizó la pista de aterrizaje a tiempo y con un costo menor al presupuestado.

Nuestra empresa prestó servicios de planificación, diseño civil, diseño de los Planes para las Operaciones de Construcción (PCO), gestión de aprobaciones normativas ante Transport Canada y NAV CANADA e ingeniería e inspección en obra para la prolongación de la pista de aterrizaje.

La región de las Provincias Atlánticas de Canadá se está embarcando en 'una nueva era de servicios aeronáuticos' con la reinauguración de la pista de aterrizaje principal del Aeropuerto Internacional de Halifax Stanfield, recientemente ampliada. Esta prolongación trae nuevas oportunidades de desarrollo económico a la región, en especial para el sector del transporte aéreo. El desarrollo generará beneficios económicos positivos que serán de provecho para nuestra comunidad, nuestra provincia y nuestra región

Tom Ruth, presidente y director ejecutivo de la Dirección del Aeropuerto Internacional de Halifax

La cuidadosa tarea de planificación y coordinación de Tetra Tech permitió que el aeropuerto continuara operando con normalidad durante el desarrollo del proyecto, con solo algunas limitaciones o cierres programados de la pista de aterrizaje. Con un PCO cuidadosamente urdido y una constante coordinación entre los gerentes de tareas del HSIA, el ingeniero en obra de Tetra Tech, los servicios de aeronavegación de NAV CANADA, los controladores de tráfico aéreo y el contratista general, la pista de aterrizaje secundaria del aeropuerto se cerró durante dos semanas, el lapso más prolongado que haya experimentado esa pista.

El equipo cumplió con su compromiso de mantener la normalidad en las operaciones, incluso al enfrentar condiciones meteorológicas adversas. La caída récord de precipitaciones en septiembre de 2012 puso en duda el cumplimiento del cronograma y complicó las tareas de excavación y relleno. Se implementaron medidas temporales y permanentes de desagüe para enfrentar la lluvia. También fueron una prioridad las medidas de protección ambiental contra la escorrentía.

Tetra Tech prestó los siguientes servicios a HSIA para la prolongación de su pista de aterrizaje:

  • Planificamos y coordinamos con NAV CANADA las siguientes tareas: aplicaciones para el uso del terreno, memorias descriptivas y acuerdos de reparto de costos, cambios en el sistema de ayuda a la navegación, definición de requisitos para el sistema térmico de toma de imágenes ASDE, diseños de aproximación y cronograma de publicaciones nacionales.
  • Con Transport Canada, coordinamos lo siguiente: revisiones del diseño, preparación de zonas de trabajo (certificación de la pista de aterrizaje), plan de operaciones de construcción, mejoras de seguridad para el haz del localizador, sistema de aproximación CAT II y requisitos para las luces empotradas.
  • Planificamos las operaciones y dividimos el proyecto en etapas para superar las limitaciones al cronograma impuestas por las condiciones meteorológicas, y definimos los requisitos para las operaciones con CATII, las rutas para situaciones con poca visibilidad y la longitud de la pista de aterrizaje en función de las necesidades de las aerolíneas, todo sin alterar el servicio normal del aeropuerto.
  • Determinamos los requisitos para la zona de seguridad del extremo de la pista y modificamos las alternativas de nivelación para lograr un equilibrio entre la seguridad y las consecuencias financieras de las cantidades de relleno y nivelación necesarias, dada la incertidumbre ante las normativas futuras.
  • Desarrollamos un cronograma de construcción que contempló hitos obligatorios para las publicaciones aeronáuticas nacionales, coordinamos con NAV CANADA los cronogramas de vuelo y la instalación de equipos de ayuda a la navegación y prestamos servicios relativos a requisitos para los NOTAM, la coordinación con terceros, las demoras por cuestiones meteorológicas y la planificación de cronogramas diarios.